欧盟警告对美3000亿美元征税后，大型车企进一步表态，供应链本土化将成为大势所趋。从全球化退回到本地化生产后，企业得以规避贸易战中的高额关税，但这有可能令部分国家的工作岗位锐减，包括美国。
全国首个开行2000列中欧班列，成都构建全球供应链枢纽城市
全国首个开行2000列中欧班列，成都构建全球供应链枢纽城市在建设国际门户枢纽上，成都将聚焦四向拓展战略通道优势，大幅增强国际通达、洲际中转和国内连通能力，全面贯通一带一路六大经济走廊和长江经济带，构建全方位立体口岸，建设以成都为核心的供应链体系。在数十条中欧班列运行线路中，成都到欧
哈雷摩托已经开始“逃离美国”。而在欧盟警告要对3000亿美元的美国商品征收报复性关税后，大型车企进一步表态，供应链本土化将成为大势所趋。“不管本土化是否合理，我们都会毫不犹豫地这么做。”保时捷CEO、负责大众集团生产业务的执行董事Oliver Blume称。他提到，大众在全球有122家工厂，具有“最大的灵活性、适应不断变化的新需求的能力”。
“美国汽车公司需要能体现全球合作和全球供应链益处的贸易政策。”6月29日，通用在向美国商务部提交的评论中提到，离开全球供应链可能会伤及美国经济。“提高进口关税可能会带来一个规模更小的通用，让这个典型的美国企业在本土和全球范围占比更少，而且有可能会减少美国的工作岗位。……对贸易伙伴征收过高的进口关税，有可能令通用这样的美国企业与全球市场隔离开来，而全球市场有助于保护并增强我们在本土的能力。”
美国境内销售的汽车，有半数产自非美地区，包括墨西哥、日本和欧盟国家等。美国本土的汽车厂商在美国生产的汽车，约有五分之一销往海外。供应链的本土化，意味着汽车厂商将在销售市场生产规模相当的汽车。知名汽车调研机构Focus2move的数据显示，2017年，全球最大的汽车销售市场分别是中国、美国、日本、德国和印度，其中，美国和英国是前十大市场中，仅有的两个同比销量下滑的国家。
2013年以来，美国生产的乘用车数目剧减30%，而同期全球范围内产量上升了12%。汽车业是全球化最大的受益者之一。如果生产本土化大规模推广开来，汽车厂商的利润可能有所削薄，美国经济也有可能间接受到影响。“我们在全球化生产和销售中主要的利润，大部分都会回到美国，来支撑工作、投资以及进一步的研发。”通用称。
此外，并非所有车企都有转移生产的能力。英国《金融时报》提到，丰田、大众等大型厂商或许有调整生产地的实力，而宝马和戴姆勒这样的中型企业，以及沃尔沃、捷豹路虎等规模相对较小的车企，可能会受到更大的冲击。PIIE五月底的一份研究显示，如果特朗普政府执行对所有汽车产品征收25%的进口关税，那么1-3年间，美国将至少有19.5万工人失业。如果其他国家展开类似的报复，美国或将失去62.4万个岗位。
华尔街见闻此前还提到，哈雷引发的美国企业的供应链挑战已经开始浮出水面。如果“美国制造”自此撤离本土的开端，导致美国重新落入失业率上升的困境中，这不但与特朗普“制造业回流”的主张完全相悖，也是蓬勃发展的美国经济最不希望见到的。不过，如果全球范围内都出现了供应链本土化的风潮，事情可能会有些不一样：生产规模将由消费能力来决定，而最大的受害者，可能是全球化生产中大幅受益的运输行业，以及中转国家。
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